说实话，没想到这个也能成为话题。不止一个网友私信我，说之前的所谓传感器应该是加油照明灯。这个说法的来源应该就是类似下面的肥电和超虫的图。可以看到，照明灯在可收放式受油管根部，随着加油管展开，自然翻起。歼10B/C的那个设备刚好就在可拆卸式受油管根部附近，估计就是这个原因被认为是照明灯。

 对此，个人的看法是：

  1）技术上不可行

    问题不在于设备本身，而在于它的位置。以10C来说，紧挨着这设备的前方就是迎角传感器。一旦翻转，必然会在周边形成紊流，对迎角传感器形成严重干扰。大气数据传感器最怕的就是各类干扰，最典型的就是歼7那种直柄型空速管，加上风标式迎角传感器和侧滑传感器，全都支在机头前面，就是为了避免干扰。所以，如果10C真有这么一个照明灯，那么它放哪都问题不大，唯独不会放到迎角传感器后面。

  2）适用性

  如果只是一个灯具，那么进行简单的改装不会有任何问题。但如我们所见，这东西推广到10B/C、枭龙，中秋，石榴，唯独不见10A/S加装。这个从逻辑上说不过去。

    3）位置

    除了10B/C在受油管根部附近外，其它机型都不在受油管附近。中秋的那是受油管和新设备各自一边，就没法说了。石榴的两侧对称安装更无从解释。

  4）超虫类比

    上面的图片已经显示了超虫的照明灯位置。那么该机的ADS在哪？看过06年《歼10观察》的网友应该有印象，里面提到超虫只有两个L型空速管和两个综合大气数据传感器。其综合大气数据传感器已经整合了迎角传感器，同时由于两侧对称安装，可以通过计算得出侧滑角。类似于石榴，但石榴未完成整合，仍是独立的风标式迎角传感器。

 F18A，仍是风标式迎角传感器

F18C，已整合的综合大气数据传感器，同时采集静压和迎角数据

   所以，就个人看法而言，仍是ADS的可能性较大。当然，个人才疏学浅，翻车也不止一次了，判断错了也不奇怪。大家有兴趣可以一起探讨。航空小筑本来就是大家交流之所。